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轨道交通振动噪声中为什么要使用阻尼隔音毡

时间:2018-05-09浏览次数:304

    轨道交通发生的颠簸和噪音对沿线周边环境波及极大,是环境的污染源之一。跟着列车速率的升高和行车密度的增大,它对周边环境的波及也日渐要紧,使人们的身心健康遭到要紧侵害,而噪音污染尤为凸出。如何处理高速列车导致的噪音风险,己成为轨道交通一定处理的难题。


    高速铁路的噪音与颠簸污染问题一贯难以得到有用的管制,因而在寰球各地都曾导致群众的抵制。我国铁路也曾出现过因为没有经过环境评价而不能修筑的状况。

    审察理论研讨和现场实验说明,当列车速率从50km/h增大到300km/h时,轮轨噪音是铁路噪音的重点噪音源,而我国绝大部分铁路的运营速率在这个界线内。因而,研讨下降轮轨噪音的对策拥有现实意义。

    国内外为处理轨道交通发生的噪音问题做了审察劳动,试图根据轮轨噪音发生的机理管制声源:如定期打磨车轮和钢轨表面,下降轮轨表面粗糙度;在车轮表面粘贴高间隔声毡以增大车轮结构阻尼;用弹性车轮阻隔结构颠簸和优化车轮结构形式以减小车轮结构的声辐射。

    优化轨道结构和阻尼;在轨道板上铺设吸音板和在轨道两旁安装低矮声屏障吸声;钢轨沿线和转向架上辞别安装低矮隔声墙和隔声裙。方今较为常见的对策是选用PANHOO合座隔音材料,拥有剧烈的视觉冲锋;安装本钱低,性价高。


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